俄官员称CR929正在重新设计，摆脱西方组件后，中国或被选为顶梁柱

那时候要认清欧美控制，人为就很难再次与这两家娱乐业透过合作关系了。

现今，罗马尼亚将要为CR929共同开发配套的PD-35型民航柴油发动机，的设计推力大幅提高35吨量级。

中会国人为也不约而同，将要研制月所的鄱阳湖-2000A柴油发动机供于CR929这样的喷气大民航器。鄱阳湖-2000A是在鄱阳湖-1000A并重衍生而来的，的设计推力也从15吨高至“晋升”到了35吨推力，虽然仍有诸多核心技术难题等待解决，但鄱阳湖-2000A早在前两年就不太可能实现了点火事与愿违。

如果按照出现异常可能，CR929会在2023年投入使用，鄱阳湖-2000A的共同开发或许是赶不上的。但这下罗马尼亚要透过再度的设计，这这样一来投入使用时长又要开始透过延后，我们没多久又授予了急于。

不难看出，只要C919柴油发动机的共同开发顺利，那么在CR929上也就或许建立一套类似的制造业供应链，和解更高的国产化率，授予更多的理论上知识。

更极为重要的是，中会国和罗马尼亚一旦能将CR929的国产化率提高，这这样一来我们将依然次被国际间上那两家民航娱乐业独占，他们很难再次对中会国漫天要价。

而且，一旦中会国民航在自力度上提高，这会让我们在FAA的领域也趋于更有自力性。

FAAFAA是一个民用民航器在当今世界市场竞争上透过转移的“合格者凭证”，要授予欧洲民航安全局、American民航管理委员会以及多个进口发展中国家相关全权负责部门的证明了等等，手续之精致，取得颇为极易。

我们的C919大民航器，就曾有因为后半部时长和American的贸易紧张，而久久等不到国际间FAAFAA的批准，这不太可能不仅是核心技术上的初审，可谓政治上的“对决”了。

而等我们的核心技术迄今为止趋于更优越，American再次就让“卡”我们的脖子，就要只就让掂量一下值不值得了。以致于就让买我们民航器的发展中国家多了，这样一来American不给，就这样一来大量市场竞争的损失。

更进一步，还可以让我们发展中国家自己的FAA标准——CAAC，有望推广到当今世界，让中会国成为和欧洲、American地位同等的FAA标准发展中国家。

那时候，我们要花钱的就只有展望着未来，脚踏实地地把握好这个难得的急于，让CR929尽早换上更多总称“中会国制造”的零组件了。那时候，CR929的再度的设计，仅仅依然次是一个；也的“坏事”，可谓中会国和罗马尼亚，一次友情的见证，一次不破不立的代表作创造。