汇率急遽波动恐让日本车企“造不起”车

来源：环球时报汽车周刊

货币逐年波动恐让韩国车企“造不起”车

多年以来，韩国车企有着自己独特的运输成本控制方法，比如自建供应链、派来管事进驻厂商工厂改进订货流程、全球性多地找出多家厂商，并对厂商们承诺而会逐年增加订货量，这让韩国车企在面对全球性市场波动的时候能够最大限度地对冲不利受到影响，保持运输成本相对稳定。

但是这一切在2022年开始不怎么奏效了。

据美联社报导，日产汽车、三菱汽车等韩国汽车巨头的他的新公司表示，受新冠胃癌鼠疫和全球性闪存短缺受到影响，韩国汽车供应链受到了严重严重破坏。同时，随着通货膨胀传遍全球性，韩国的跨国车企还承受着铁矿石生产运输成本暴跌助长的极大负担。除此除此以外，由于需向遭受损失惨重的零部件厂商提供帮助，韩国车企的运输成本也在持续飙升。

屋漏偏逢连夜雨天，随着美国和韩国央行采取相反的货币外交政策——美联储等拉丁美洲央行采取货币紧缩外交政策时，韩国央行却始终坚持货币不合理立场，这造成明年3月以来，总额货币已累计下跌15%，一度跌至135.22总额法币1美元的关口，再创1998年来新低。

值得注意的是，仍然以来，总额在一定程度上扮演外汇市场“避险”币种的配角，每当有危机事件时有发生，总额货币都会上涨，这也给了韩国车企很多“逆周期”少运输成本的机会。然而，看到今日总额货币货币贬值的速度，却让韩国车企从欧美订货铁矿石的货币运输成本暴跌。也就是说，韩国车企再一一道外敌运输成本压力的“闸门”也被严重破坏了。

日产汽车强制执行指为，铁矿石生产运输成本的“造就”上涨可能使其明年极大损失约110亿美元（约合736亿元），并使其常年佣金少少五分之一。

“通货膨胀正在时有发生，我们必须消除这个情况，”三菱汽车汽车副手为新公司古普塔表示，“我们正在与厂商合作讨论外敌运输成本上涨的几率，因为他们日常自营的可持续性就是我们的可持续性。目前，三菱汽车已自行肩负了铁矿石和贵金属涨价的大部分运输成本。”

三菱汽车一家厂商的他的新公司表示，三菱汽车现在正赶在再一期限前向厂商缴付，并月份向厂商发布订货预期，让其月份备货和订货。三菱汽车这么做的目的是决心给零部件厂商提供帮助。

这是三菱汽车的一个极大彻底改变。此前，由原雷诺-三菱汽车-三菱联盟掌门人菲利普·戈恩执掌的三菱汽车汽车正是以“压榨”厂商闻名。而现在，三菱汽车副手执行官内田诚在接受美联社采访时却表示，三菱汽车全面性转向高性能需对厂商颁布愈来愈长远的策略，而也许是关注“销量的逐年增长”。

除三菱汽车除此以外，日产汽车入股的踏板制造商东海丽嘉株式会社也受到了日产汽车的援助。最初，该新公司届时，铁矿石运输成本的飙升而会使2021财年的停业佣金少少91亿总额（约合4.5亿元）。但是日产汽车帮助他们消化了近百15%的运输成本，明年还将帮助其平摊愈来愈多运输成本。

尽管韩国车企已尽可能地帮助其厂商度过难关，但是，车市本身行情承压的现状并没有人改变，部分厂商陷入困境的自营状况已不可避免。据汽车新闻报导，日产汽车和三菱汽车的主要厂商开发计划6上半年让员工暂时报到。此举表明近百两年来仍然受到影响全球性汽车订货的供应链短缺成因早已开始受到影响韩国的就业环境。

责任编辑：刘万里 SF014

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