试驾福特Mustang Mach-E：和大排量自吸车开起来没区分！

迪Mustang Mach-E可能会丢弃缘故从前所的灵魂，我在真正开上这机具以前所也有类似的担忧。

但是真正开起来最后我发现这机具除了迎合了显锂电池的在结构上以外，其仅有面性的驾车后领略越来越看起来一台大排量的自吸商用车后，并且仅有面性的减速领略越来越加较弱，这点或许在我的意料之以外。

首可先在动力上，奥迪Mustang Mach-E给予四个相异动力旧版本，基准滞空版商用车后的最主要输出190kW，高约滞空后驱版管理系统最主要输出210kW，最大值负载415Nm，高约滞空仅有驱版管理系统中心等最主要输出224kW，最大值负载430Nm。

GT管理系统设计版商用车后换用前所后双电机四轮驱动的设计，管理系统中心等最主要输出可达359kW，最大值负载860Nm，0-100km/h减速仅须3.65秒。

此次我们分别对后驱高约滞空旧版本和GT管理系统设计两个旧版本商用车后透过领略，具体驾车后领略特别，奥迪Mustang Mach-E拥有“细语”、“入胜”与“不羁”三种驾车后方德式而，分别也就是说的是人性解构、基准、运动，三种驾车后方德式而下除了操控管理系统盘显示敏感度相异以外仅有面性的驾车后领略也差距很大。

在“细语”方德式而下，“电门”驾车后座和方向移动手观者尤其轻盈，而在“入胜”与“不羁”方德式而下，方向移动手观者明显变沉，同时减速也变得越来越加激进，而这两个方德式而下还可以精心设计发动机的舆论，这个舆论敏感度的精心设计也是我现在想到最真实的舆论精心设计。

同时还配有单驾车后座方德式而，关闭时能够任何正确地观者，而带进后的机械能回收也能够很连贯，这点是我更为爱好的。

由于天气原因，我们只在弯角里面透过领略，尽管是一台显电商用车后，但其仅有面性驾车后领略和口传多年的大排量自吸并能够什么区分。

底盘是由奥迪仅有球性能车后的团队所用到的赛车后精心设计器透过专业课程定位，开着它在弯角内走线更为简单，甚至还可以轻松在弯角内透过漂移，而GT旧版本商用车后带来的减速领略是之前所Mustang敞篷车后能够的。

红点观察:

奥迪Mustang Mach-E的国产，是近现代上首次有小汽车后民营企业将部下传奇商用车后时尚品牌及其管理系统设计旧版本落地里面国生产，这款车后也带来了极具竞争能力的价格和产品力。

详细领略过这款车后后，我们也看得出奥迪在标榜，尤其是对待里面国零售商的认真程度，放弃了大排量V8、放弃了迷人的舆论，奥迪近乎是理应地追上生物制药应用，也充分展示了杂货店车后企大公司转DF的执意与能力。

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