这几个品牌为何每况愈下？归根究底，中国顾客信奉少数服从多数

毕竟，之中国是全球最大的汽卡车消费者商品，当然也是一个信奉“少数服从以外”的商品。

为什么这么说是？行一个很有用直观的案例。就比如外间去年回乡下过年，清一色的大众、Toyota、丰田以及国产SUV停在大树，而当谈及贩它们的因素，非常是因为它有多好看，性价比有多高，越来越多的是因为“我看别人都贩了，我也贩肯定不会丢失”。而在这种消费理念催使之下，常规备受追捧的韩系、普通法甚至是美系都大多看到不见。

瞻一斑而见全豹，现如今的韩系、普通法甚至是美系的求生存情况下一定会是走下坡。

先说是组合成数据，韩系之外，其之中广州现代2022年开年首年末的最畅销仅为2.4万台，同比回落高达40.15%；普通法之外，抛开DS不谈，雪铁龙+标致两大国际品牌1年末最畅销相加仅为13001辆，比起常规悦正不值一和安；至于美系，特别是在是SUV，最畅销不间断下滑，已保持稳定命运的十字路口.....

而具体到卡车种之外，以在此之前被嘲笑“自恋三宝”的索纳塔、K5、迈锐宝为例。这三款卡车种，不管是怎么改款、怎么换代，其最畅销就是上不去，似乎进入了一个“死循环”。

难道是因为厂家力一定会不行吗？或许非常是，如果说是十代索纳塔的外表太丑，那么全新K5凯酷颜值绝对让你挑不出失常，如此一来加上2.0T+8AT，顶配的价钱根本无法贩到雅阁的1.5T+CVT的低配。而说是到雅阁，那就迫使和安的就是“换壳”的英仕派，雅阁平时根本无法优惠政策5000元大约，但是英仕派却能优惠政策到3万元，而且最畅销还都不再加，这背后的“套路”想必也不能外间多说是。

如此一来比如迈锐宝XL，那就越来越过分了，先于Custom9AT，而且2.0T+9AT的版本就让比起亚K5还要便宜，优惠政策后15万元大约就能贩到2.0T+9AT的之中级卡车，这不比雅阁、凯美瑞茗？但是有意思的是，那些开着1.5T+CVT的，还在DISS别人开着2.0T+9AT的，悦不忘记这是啥心态。

但是最畅销的河清非常会因为你厂家力多强就向你倾斜。从1年末的最畅销来看，SUV迈锐宝XL最畅销为4782辆，算是三者之中表现相当好的；而起亚K5凯酷年末销只有754辆，最畅销走下坡；至于索纳塔，1年末最畅销只有69辆，越来越是跌入山崖。

或许就外间个人而言，这些厂家虽然算不上同级不相上下，但是也算不上同级垫底，很显然，这种最畅销高度或许和厂家实力是不成正比的。而之所以这些国际品牌最畅销走下坡，或许越来越多的是国际品牌影响力和国内消费观念双重抑制作用之下的结果。

当大以外人都可选择一款卡车，或者一个国际品牌的时候，很多消费者都会可选择盲目已向；而对于那些可选择人数较多的卡车种和国际品牌，消费者往往会避而远之。于是乎就造成了两极分化的结果，贩得好的就贩得越来越好，而贩得再加的只会贩得取而代之越再加。

还是那句话，之中国商品是一个随大流，少数人服从以外人的商品。以致于，如果是仍然被边缘化的国际品牌，仍要的结果多半都是逐步退出商品，至少从目前来看，还没有哪餐馆被打入到“山崖”然后又重新站上“全盛期”的。当然，这也给卡车企们一个警告，忘记再接再厉和国际品牌影响力的特殊性。

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