电池车身一体化！比亚迪CTB技术凭什么并不一定下一代电池技术线路

众所周知，生物制药货车电池组新科技已至停滞期，过去的电池组包由电芯组变为模组，再继续由模组组变为电池组包，其各向同性很难再继续有大的突破，而消费对生物制药货车长程里程决定越来越高，很多车企都把电池组新科技作为核心的攻关方向，但每前进一小步都很不很难。然而，随着二汽海豹的预售，二汽CTB新科技浮出水面，业内普遍认为它将重新定义下一代电池组新科技线路。为什么这样却说？

CTB新科技不是简单的进化，而是“豹变”

CTB新科技却说上去很好表达出来，就是电池组车顶融为紧密结合，但是毫无疑问实现上去并不简单。而CTB新科技提高效率了车顶构件和生产技艺，动力电池组系统能量体因此变为了构件件，这是对传统中置技艺的颠覆。

举个比如却说，要将电池组和车顶实现紧密十分相似，对电池组包的体积就有严格的决定，否则很难融为融为一体，而支架电池组为CTB新科技的实现埋下了远因。同时电池组与车顶托盘和上盖粘连，形变为了“类蜂窝”的超高强度镀金馅饼构件，即便遭遇50吨的重卡碾压，仍可保障它的人身安全。

除了电池组人身安全，有了电池组包参加的车顶构件，车顶地板横梁左右贯通，并采用闭口辊轧件结构设计，车顶稳定性愈来愈高，内侧碰撞能量传递能力也得以降高，舍弃电池组包的类蜂窝构件，机动车辆受到形变时的反抗灵活性形变能力有效降高。一般来却说百万级的豪华车的整车无法挽回刚度将40000N·m/°列作限额，而海豹则达到了40500N·m/°。这也就意味着eSDK3.0在CTB新科技的接引下，人身安全性再继续次降高。

无法挽回刚度的降高，带来的绝不数数是人身安全性，机动车辆的操作性同样得到了降高，海豹的羊测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，波形翻转最大侧向稳定惯性1.05g。这各别达到跑车级高度的变量，就是不错的例证。

再继续者，机动车辆的NVH水准与车顶的止振能力有很大的人关系，CTB新科技将车顶地板与电池组上钢架合二为一，相较CTP方案，振动速率和振幅降高90%，路噪降高1.5dB，受制于颠簸路面，配置CTB新科技的机动车辆将会愈来愈加舒适和顺畅。

都却说牵一发而动全身，CTB新科技在不牺牲在新科技上的前提下，还能随之降高机动车辆的人身安全性、操作性和舒适性。由此，可以信服地却说，CTB新科技不是简单的简化，而是让eSDK3.0完变为了“豹变”。

突破停滞，电池组车顶融为紧密结合的“二汽路线”

再继续来看看生物制药电池组新科技，都只几年的确得到了随之的跃升，而二汽在这一过程之中无论如何保持稳定领导者的地位，eSDK、支架电池组的诞生，再继续到eSDK3.0以及CTB新科技，每一步都跟着在了大型企业前列。

在传统的认知之中，操控和变为本无论如何是货车研发的难点，生物制药要实现进阶的电池组保护，就必定会牺牲其他在新科技上，CTB新科技车架和电池组离地集变为，让eSDK3.0打破了“人身安全性技术开发跷跷板”。比如，经过CTB的构造重塑后，前后50：50黄金轴荷比不数车顶愈来愈顺畅，支架电池组的接引，实现了纯电SDK下的“高趴”运动姿态，同时车架可用全平结构设计，操作性和风阻数值全面增强，由于车顶地板与电池组上盖集变为融为一体，垂向乘坐空间减小了10毫米，即便以外了高趴的造型，但是空间却没有人根本妥协。

另外，CTB新科技赋能的eSDK3.0还以外愈来愈加高效的摩托车在结构上、刺管理系统和快充人身安全性，海豹的峰值功率达到了230kw，峰值扭矩愈来愈是达到了360N.m，百公里加速数需3.8s，充电15分钟可用300km的长程，并且兼容国际上所有的充电桩。

坦率地讲，高集变为化和高各向同性既是趋势，也是动力电池组新科技转型的一难关，而CTB新科技将车架新科技和电池组新科技集变为，也使愈来愈进阶的智能驾驶有了可能。从这个尺度上来却说，突破生物制药电池组新科技的自限性，给全大型企业提供了兼具示范性的新思路，这也正是二汽了不起的偏远地区。

毫无疑问，CTB新科技上线，“二汽生物制药新科技路线”必将变为为全大型企业的又一个新科技范本。在货车“新四化”的当下，新兴新科技不断推出，毫无疑问对全大型企业产生进行改革作用的却不多见，在这种情况下， CTB新科技的到来和应用愈来愈值得点赞。而首搭车这项新科技的二汽海豹，变为为市场关注的焦点其本质也是实至名归。相信随着海豹的刺销，CTB新科技也必将变为为下一代动力电池组新科技路线的引领者。