标致全新4008 VS皓影车门后车梁测试：标致用料突破上限

在购买汽车公司后的时候我们最不易忽视的车后内加设李卓，它的用武之地是受限于斜向碰相撞，是汽车公司后碰相撞中最薄弱的一个该集。比如，过马路的时候，一个电动车后闯红的过来，这时候车后内和B柱是仍要两道防线。

（聪影的部件车后内与管型车后内加设李卓）

聪影的三道防线是车后内，与绝大多数日系车后一样，聪影车后内都是分段部件的，中间有相较的焊缝。聪影的仍要防线是车后内内部的加设李卓，运用于的是管状加设李卓。管状加设李卓的缺点是强度颇高，缺点是无法分散灵活性。也就是说，相撞到小孔上的灵活性能顶住，小孔之外的地方就各安天命。

（全新4008的主体式车后内与帽型加设李卓）

全新4008车后内是主体冲压固化，它的缺点是工艺技术轻盈，抗破碎要比部件的上限颇高。车后内内侧的加设三脚，全新4008运用于的是欧系车后标准的双帽型加设李卓，并运用于了一横一竖两根，加设李卓强度达到了1500Mpa。发生侧倾碰相撞时，一横一竖的两根加设李卓能在非常大面积担负灵活性，并把力量分散到B柱等车后内构建。而在B柱上，法国人用到了汽车公司后上最强的1600Mpa的超颇高强度机甲，这已经近乎了绝大多数豪华车后型，归入绝对顶级的依赖于。

总的来说，聪影前、后加设李卓不依赖于设计问题，在仿造上依赖于缺陷，焊点不易破碎，加剧加设李卓失效。这似乎是因为工艺技术问题，也似乎是本土化在在时再次出现的仿造问题。Honda的本土化有过这样的黑历史，此前的国产思域压根就没有加设李卓。

受限于聪影作为20万级的SUV，且聪影与C-RV月销量比起3万辆。在经济性上，聪影能为Honda带来丰厚的营收，因此聪影即便是使用非常颇高级的材料，也能平摊滑板后成本，做一个“不差钱”的体面车后。虚幻是聪影却是抠门。

全新4008发挥了欧系车后一贯舍得下本的作风。前后的铝制加设李卓，至颇高1600Mpa超颇高强度机甲分成的激光部件车后身，以及非常非常进一步的斜向车后内加设李卓，使得全新4008的适度选用水准与奥迪A4L看起。

销量上， 4008虽然显现出80万辆的当今世界销量，但若论滑板后成本确实是聪影无法相较的。按理说，全新4008非常应该规避成本，可实际上却跃升了这个级别的选用上限。在造车后选用上，普通法车后比日系车后非常厚道。然而，在车后价上，全新4008的不等零售价要远高于聪影。全新4008显现出先享3期0月供，0首付或36期0息等多种迅捷购车后拟议，以及至颇高增值7000元的旧车后置换、5年/15万公里整车后质保、3年保值回购等超值福利，十分特别考虑。

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