试驾捷豹EQS：驾控素质尽显豪华本色，新势力比不了

制车顶的去除震荡，加之华丽的转向加长，使驾驶座即使很低速长时间下依旧指向精准，兼备利用感觉和舒适性。而震荡音爆的控制，以及驾驶者控制系统与人的交流，无一亦然体现飞奔的奢华质感觉。

除此以外，全新的EQE的后轮持有极低10度的转向角度，在日常驾驶和乘车当中，更为简便。

最抽象的体现是全新的EQE的转弯直径由12.5米降至10.7米以下。前轮转向时，后轮随着不同的应用场景跟着补救，会让这台身材并不娇小的车也来得有趣灵巧。众所周知很低速行驶时，后轮转向控制系统将更是多着力于保持驾驶者的安全性，同时不会影响利用精度和组织一起速度。

此外，全新的EQE包括促使提很低电磁场投放、规格电磁场投放、无电磁场投放、计算机系统电磁场投放四种不同的电磁场投放方型号式，能够有趣补救各种天气状况。

在新的能源车使用者的使用痛点滞空总量上，全新的EQE运用于NCM811电芯动力电量，CLTC可控下最很低滞空总量可达同级连赢的752km；同时，全新的EQE运用于飞奔自研电量管理控制系统，同样可进行OTA远程换装，基于GPS和锂电量文档对电量预蒸发或汽化，便工作表现更是加安全可靠。

（3）武术拍案

在今天造车斯塔夫基大大盘踞宗教性奢华掀背车的美国竞争对手底下，飞奔也确实很需全新的EQE这样一款掀背车来视为其在电动化领域的主力系列产品。

从整个全新的EQE的试驾表现来看，它确实对得起自己50万一帆风顺的售价。它也足够让人期待飞奔，在纯电早期途上的下一个总量碑。

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