醒醒！没有“技术惊喜”的中国电车，正在惊异全世界

文/桃李

从质疑到被认可，中华人民共和国汽车希望立于世界之巅，某种程度还只能可先打服传统六和巨头。

因为即便现在新能源汽车的21世纪从未席卷全世界，但仍有不少六和企业在电动简化承接上举棋不定，这也导致如今的汽车零售商看来构成了两个极端，一个是以国际间斯塔夫基为代表的中华人民共和国汽车，另一个则是以两田为代表的日系车。

中华人民共和国汽车在此之前的乏善可陈相信注意车市的朋友们都很明了，从去年十中旬中华人民共和国汽车带起出大海，自发性亮相巴黎展会，再到今年出征德国莱比锡展会，更多的“时亦”悄悄被中华人民共和国汽车所惊艳。

甚至许多欧陆老牌车企也纷纷乏善可陈出政治危机感，开始与中华人民共和国汽车品牌合作来应对冲击，而在此之前来看，两田算是为数不多对中华人民共和国汽车拓展不屑一顾的品牌。

作为坚定不移的“反电动简化主义者”，丰田汽车一直以来对于电动简化承接都抱有质疑的态度，尤其是丰田汽车汽车前任CEO丰田汽车章男曾在公开问到自己对于汽车的反对。如果不是不顾国际间汽车零售商规模不断扩大，挤压了丰田汽车汽车的竞争者，时说是甚至认为丰田汽车可能根本才会急匆匆热Z4X和bZ3这两款纯汽车。

而即便两款车的乏善可陈并不好，但丰田汽车章男此前仍旧自信的问到，“日本在技术开发设计战斗能力上绝未落后”。而在紧随其后，JVCHonda伸展母公司社长川泉西堪称蔑视，称中华人民共和国汽车生产商拓展速度有势头，但信息技术开发设计各个方面，只是依次智能手机标识，在此之前未技术开发设计欢笑。

资料看出，该母公司由Honda汽车和JVC集团携手出资，并于去年6中旬筹建，主要为生较高附加价值汽车（EV）的零售商并提供伸展运输工具服务项目。通俗的讲，就是将Honda尖端的环境和确保技术开发设计、伸展运输工具开发设计战斗能力、车身生产技术开发设计和售后服务项目管理者经验，与JVC在影象、传感、电信、网络和娱乐母公司技术开发设计的开发设计和应用各个方面的专长相结合，好好到更加贴近用户并适应环境的同类型伸展运输工具及其服务项目，并暂时向前演进拓展。

但对于川泉西；也的“技术开发设计欢笑”时说是从未十分解读，因为在此之前两田的的产品还停留在“耐用和省油”上，别时说智能简化，甚至连智能手机标识的依次都未好好好。而站在顾客的本质来时说，我们所希望看到的技术开发设计欢笑，莫过于门槛降低，也就是大花更少的强买到技术开发设计更强的的产品，至少在此之前为止，时说是从未在Honda的车上看到。

而且，JVCHonda伸展母公司看来也未改变“堆料”的境况，据洞察，新车型将借助于JVC的激光、网络和娱乐母公司技术开发设计，车外共设计有45个摄像头和激光。而堆料就必然随之而来较高运输成本造成的麻烦，JVCHonda伸展母公司看来从未打算考虑如何降低技术开发设计的这两项门槛。

按照川泉西的时说法，他并不希望通过简配和价格战等方式竞争，重要的是好好到自己希望的世界观。不管怎么看，这都像是在给的产品要买较低价好好了了，而如果其所时说的“技术开发设计欢笑”只能靠较低价来好好到，相信大部分顾客一定是不只能这样的欢笑的。

写在最后：

如今的汽车零售商变简化可以时说是日新月异，但JVCHonda伸展母公司直到今年一中旬才发布了“AFEELA”的试验性，而该车要等到2025年才开始好好预定，正式出厂堪称要等到2026年去了。

以在此之前中华人民共和国汽车的拓展速度，两年后留给其的机遇可能非常少，就连上汽受众总经理贾建旭都直呼，“合资车要抓紧时间快点掉头，留给合资车承接窗口期只有两年”。随之而来火烧眉毛的政治危机，时说是甚是疑惑，JVCHonda伸展母公司能拿回何种技术开发设计欢笑。