纯电动追赶重油车 2022下半年重磅新车前瞻之豪华品牌篇

星期的申报平面图来看，西安飞驰EQE延续了英文版本车为种外凸，整个车为窗能够的转用较差风阻新近设计，车为窗流线动自觉，开敞中都网为“暗夜星阵”的仅有新近元素，并且与同一星期特别设计连在一起，同时中间的连在精管也有着飞驰特色。

量产车为车为侧的流线外凸，为增加风阻做借助于了成就，这对于电动车为来说尤为重要。而量产车为尾端端特别设计直到现在是EQ家族熟悉的外凸，跨越的设计的引擎有旧极具丰富性，同时尾端端还附加了一个小猪尾端的外凸。新近车为轮廓上层面，量产车为四边高共有4969/1906/1509mm，旅行车为为3120mm。领航员员比西安飞驰E级稍短，但旅行车为愈来愈长。

内前女友层面，量产车为将有一般而言发两种鼠标，高发车为种将转用与EQS不尽相同的三联亮，透过Hyperscreen MBUX鼠标，而较差发车为种将是两个独立的分体鼠标，有点像上面提到的仅有新近飞驰GLC。

驱动力上，此同一星期国内监管部门申报的车为种仅有EQE 350，其在前置上发置小得多输借助于功率为215kW的电子零件，峰值力矩逾530N·m。详见英文版本车为种，其WLTP控制系统下长程总弧度为660km，官方0-96km/h的加缓星期为5.6秒。

仅有新近本田X1/iX1

原定星期：短期内国内客串

量产车为结构上：发有iDrive 8车为机/附加稀电动版本（iX1）

仅有新近本田X1/iX1的官平面图从未发表，量产车为是基于FAAR该平台架构承接，不仅轮廓顺利进行了仅有新近新近设计，并发有了iDrive 8车为机另有统，而且还将面世汽油版本、插电的设计结合合驱动力版本以及稀电动版本（iX1）三种各不相同的驱动力另有统。据悉，量产车为将于2022年月内在欧美恰巧的设计发售。

轮廓层面，仅有新近本田X1的三种驱动力范例车为种其外凸新近设计大同小异，依旧转用了双肾同一星期车为窗新近设计，但轮廓上必要性增大，中间的特别设计一组样的设计为多边凸新近设计，实际上的LED透射转用了“双7凸”结构，点亮后具有不太好的丰富性，同一星期猛攻中都间的过热冷却系统开口发上中间獠牙样的设计的装前女友性，使得量产车为看上去越来越凶悍。

此外，量产车为还将面世M革新近运动套装，其中都网以及之外新近车为覆有旧件外变为银色米色，同一星期猛攻中间的过热开口外凸则越来越越来越革新近运动，轮毂也用作大轮廓上密条锉新近设计。车为引擎有旧依旧是熏暗样的设计，后猛攻上大量用作了亮银色米色，并发上了小轮廓上的尾端端扩散器，其连续性外凸新近设计意念遵循了目同一星期本田家族M另有列的格调。

远比于普通汽油版本车为种，插电的设计结合动版本车为种最明显的变异就是在左末端翼子板上有一个蓄电池口；而稀电动恰巧的设计版本的本田iX1车为种在轮廓层面与汽油版本各不相同的是，同一星期车为窗变为了开敞新近设计，并在中都网、同一星期猛攻、保险杠、后猛攻等区域内加入了象征性信息技术的黄色装前女友性。

值得一提的是，量产车为的连续性轮廓上相比老款太大增大，新近车为弧度增大了43mm，降到4500mm，窄增大了23mm，降到了1845mm，总体也增大了43mm，降到了1642mm，旅行车为与轮距也分别增大了22mm与31mm，其连续性轮廓愈来愈趋向一个方恰巧的样貌。

内前女友之外，仅有新近本田X1/iX1发有了10.25英寸的仅有LED指示器盘与10.7英寸的中都控新近媒体辨识亮连在一起接的四门亮新近设计，并内置了本田最新近的iDrive 8车为机另有统，在中都控台左侧有一个三维空间巨大的手机无线蓄电池基板和两个杯架，而新近功能控制地上头与中都央扶手构成了一个断崖的设计的新近设计，并发有了拨拇指的设计的电子换拦机构。另外量产车为的用车借助于风口新近设计也较为契合，中都央是一个相辅相成的设计外凸，副机长则是一个双连在的跨越的设计新近设计。

发置层面，量产车为仅有另有外透过标准化四个USB-C适配器、两个12V电源插座、调制解调器适配器。此外，量产车为还可所选发205W的Harman Kardon低阶音响另有统，它以外12个耳机和高保真耳机。另外，量产车为实际上还有一个面向车为内的摄像头，车为主可以将车为内照片定时至启动时的手机上，还可以通过My BMW应用程序的远程新近功能检查领航员者的实际上情凸。

驱动力层面，量产车为将面世汽油版本，插电的设计结合动版本以及稀电动版本三种驱动力范例。其中都，汽油版本车为种将发置2.0T发动机hphp器，小得多输借助于功率241马力，小得多力矩400牛·米，传动另有统将也就是说7缓双离合WD以及FR另有统。另外，插电的设计结合动动另有统的稀电长程总弧度不等88公里。

此次面世的稀电动版本iX1将发有同一星期后双电子零件的驱动力柔性，小得多输借助于功率313马力，小得多力矩493牛·米，发合MM另有统，其0-100km/h加缓星期仅为5.7秒。同时，量产车为发有了一个64.7kWh的电容器一组，根据控制系统可透过410至435公里左右的长程总弧度。另外，量产车为还发有了130kW的快充另有统，可在半小时内从10%蓄电池至80%。

新近款本田3另有

原定星期：9年初国内投入用作

量产车为结构上：透过320/325/330三种驱动力恰巧的设计版本

此同一星期，末改款的本田3另有欧美官平面图以及国产版本申报平面图外已发表，量产车为则会在9年初恰巧的设计在国内投入用作，原定将面世九款车为种，其中都有数五款偏心率版本以及四款标轴版本，并且则会选发M革新近运动套装。

轮廓层面，新近款本田3另有的同一星期进精车为窗轮廓上往横向三维空间必要性增大，并与中间狭长的特别设计一组相融合，构成了相辅相成外凸，改善了车为窗的光影窄。量产车为同一星期特别设计一组实际上的LED透射样的设计也发生了相反，上头有棱角的“双L型的设计”灯一组越来越诙谐，并与此同一星期发表的稀电动版本3另有——“i3”保持稳定一致。此外，量产车为同一星期猛攻中都央也转用了面积愈来愈大的冷却系统过热开口，中间还发有“L型的设计”的外凸新近设计，使其以外较为不太好的动自觉外凸。

新近车为上方来看，量产车为连续性圆弧并很难做极少相反，新近车为下半部展现提拉的设计新近设计，并与车为门中都部、上半部的筋线构成很好的层次自觉，也使得领航员者展现借助于了不太好的力量自觉。另外，量产车为同一星期后侧翼子板外凸微宽借助于新近车为，发合双五锉的设计的大轮廓上轮毂以及黄色的多活塞供电系统卡钳，让量产车为彰显借助于强烈的革新近运动精息。

车为尾端端分，量产车为引擎有旧一组样的设计并很难极少相反，熏暗的设计的新近设计依旧动自觉十足，不过，量产车为的后猛攻顺利进行了重新近新近设计，尾端端扩散器装前女友性越来越革新近运动，中间还利用银色的装前女友性基板米色发上双边一共两借助于的连在精的设计，让量产车为展现借助于相当不太好的动自觉真实感。另外，此同一星期末改款3另有从未在国内顺利进行了申报，根据申报文档辨识，国产加长后的车为种新近车为轮廓上四边高共有4838/1827/1454mm，旅行车为为2961mm。

内前女友之外，量产车为转用了仅有LED指示器盘与中都控新近媒体辨识亮连在一起接的悬浮的设计四门亮新近设计，指示器盘的辨识轮廓上为12.3英寸，中都控亮的辨识轮廓上为14.9英寸，与该鼠标相也就是说的则是本田最新近的iDrive 8车为机另有统。此外，中都控台连续性外凸顺利进行了重新近新近设计，用车借助于风口转用了越来越纤细的新近设计，用车控制基板的凸状也顺利进行了具体来说的优简化。另外，量产车为还发有了拨拇指的设计的电子换拦机构，连续性新近设计格调越来越偏向科技简化。

值得一提的是，仅有新近的iDrive 8车为机另有统的UI新近设计融合了智能手机的平面影像格调，并且可考虑到愈来愈多的语音控制新近功能，例如领航员员和乘客外可以语音唤醒基于云端的BMW Maps导航另有统，该另有统是新近款车为种的选发。另外，量产车为还将发有5G网络，并可以同时缩减到多逾10台终端的连接。

驱动力层面，末改款的本田3另有在国内监管部门博客上顺利进行了申报，申报文档辨识，国产版本车为种依旧会透过320/325/330三种驱动力恰巧的设计版本，其中都320/325将发置型的设计号为B48B20C的2.0Thp器，根据调校各不相同，小得多真如输借助于功率共有156马力（115千瓦）和184马力（135千瓦）；而330车为种将发置型的设计号为B48B20G的2.0Thp器，其最真如大输借助于功率为245马力（180千瓦）。传动层面，原定再次也就是说8缓手自相辅相成WD。

本田M2

原定星期：10年初仅有球性上半年

量产车为结构上：本田M部门最后的稀汽油车为种

本田官方此同一星期从未发表了仅有新近一代本田M2的官方谍照，并且宣布量产车为将在10年初拉开序幕仅有球性上半年。量产车为作为本田M部门50周年的献礼作品之一，同时也是该部门所制造的最后一款稀汽油车为。据推测，量产车为将发置3.0T仅有时hp直列六缸hp器。

从官方披露的飞行测试车为谍照来看，仅有新近一代本田M2将延续2另有的连续性外凸，同时在具体顶上以外家族当中都围嘴方恰巧的双肾型的设计进精车为窗外凸，不过相比于本田M3/M4的巨型的设计车为窗，看起来还是愈来愈为“秀精”。同时，量产车为的同一星期猛攻也顺利进行了重新近新近设计，以简单的矩凸开口外凸突显借助于量产车为的革新近跑车为的设计。上头有本田M部门50周年的专属徽章转用内凹的设计拱形凸于车为窗，使其成为本田2022年发表的量产车为标志。

虽然量产车为从恰巧侧方取向来看并很难直觉的变异，但其以外仅有新近的喷气猛攻，同时取景器转用了M家族纪念性的新近设计。相比之下，量产车为尾端端吓人的双边一共四借助于连在精和连接喷气套件的后猛攻在所想各种效率套件充斥的美国市场上，反而显得有些“较差调”了。

此次官方谍照还披露了量产车为的内前女友的设计，相比于现款2另有Impreza跑车为，其小得多的变异来自于双连亮新近设计终于显现借助于来了，并且疑似转用了本田最新近的iDrive8图凸化另有统，光影真实感上新近一代本田M2要越来越符合所想的流行趋势。同时，我们也看到了与本田M3/M4不尽相同的革新近运动同一星期连在客舱，以及愈来愈多的碳纤维装前女友性，从而使其绝对符合M家族的理应。

驱动力层面，虽然官方暂未披露具体具体，但透露了量产车为将降到GK本田M2 CS的效率水准，所以推测将发置S58的3.0T仅有时hp直列六缸hp器，小得多输借助于功率或将降到450马力。而WD层面，量产车为将再次透过6缓手动WD，这一点官方从未在内前女友谍照中都透露，而8缓手自相辅相成WD也将定时透过让消费者所选项。

上汽雪铁龙Q6

原定星期：短期内恰巧的设计香港交易所

量产车为结构上：原定价格比55万左右/中都大型的设计SUV

目同一星期，上汽雪铁龙Q6的预告平面图与申报平面图从未发表，量产车为作为针对我国美国市场承接的仅有量产车为种，转用了我国的吉祥图案“三宝”作为连续性格调新近设计意念，并将定位中都大型的设计SUV，以外3连在7座的三维空间的设计。而驱动力上，量产车为则会用作第四代EA888hp器以及六缸hp器可所选。

轮廓层面，上汽雪铁龙Q6以外行政事务和革新近运动两款外凸格调，在同一星期脸、车为侧、车为尾端上展现了诸多格调各不相同的新近设计具体。其中都行政事务版本在沿袭雪铁龙RS家族的蜂巢状外凸的基础上，顺利进行了竖向矩阵的设计分列新近设计。革新近运动版本同一星期脸车为窗为横向多边凸加Y字凸装前女友性件覆有旧，并在同一星期脸、上方、尾端端和logo上转用了愈来愈多的暗暗元素，银色车为顶新近设计发上银色新近车为同色外后视镜。

上方来看，跨越新近车为的整条下半部略微抬升，发合大轮廓上轮毂，肌肉自觉有过之而无不及。而相后延伸的圆弧在雪铁龙经典的刀锋外凸D拱形顺利进行收尾端，重构了三宝的经典意象，将象征性高贵和优美的中都华三眼与德国的极简主义新近设计相互融合。同时，外后视镜延展于同一星期有旧的后端圆弧，从光影上更为大延伸了整个同一星期脸和hp器有旧的弧度和窄。

领航员者尾端端，跨越的设计影LED引擎有旧上头特性烟火真实感，与同一星期跨越的设计头灯相互紧扣，让车为尾端光影真实感给与飞跃性改善。有意思的是，量产车为发有了一个小型的设计的车为顶后尾端翼，并且透过雪铁龙独创的后尾端翼quattro投影的设计刹特别设计，能够在后尾端窗上投射借助于“quattro”字样的红色光影。后猛攻外凸转用了双层新近设计，并发上隐藏的设计的连在精的设计。

新近车为轮廓上层面，量产车为四边高共有5099/2014/1784mm，旅行车为为2980mm，其轮廓上大约了目同一星期雪铁龙的海军上将SUV——Q7，同时也大约了本田X5长旅行车为版本。三维空间层面，量产车为将透过3连在7座的三维空间的设计方案，改乘人数愈来愈多，未来上汽雪铁龙Q6还会透过越来越豪华的6座客舱的设计，来考虑到愈来愈多高端商务需求。

内前女友层面，量产车为转用三亮的新近设计，有数仅有LED指示器、中都控亮和用车控制区，整个中都控台面很有层次自觉。至于客舱层面，量产车为转用头等舱低阶行政事务客舱+瓦格纳真皮客舱，客舱表面转用钻石菱凸纹路缝合，同时发以撞色手工侧边点缀。高超的缝制工艺不仅外凸别致，也增强了连续性支架性。所有客舱面料也都有与之相发的侧边颜色。

驱动力层面，上汽雪铁龙Q6发置的是第四代EA888 2.0Thp器，仅有另有hp器外为原装进口。其效率上将仅有面即使如此第三代EA888hp器，并以外愈来愈优异的汽油耐用性。 其中都高输借助于功率恰巧的设计版本的小得多输借助于功率为265马力（195千瓦），小得多力矩400牛·米；较差输借助于功率恰巧的设计版本小得多输借助于功率为231马力（170千瓦），同时，还有望大标准差应运而生愈来愈高连在精量的六缸hp器仅供所选项。

新近款雪铁龙A6L

原定星期：7年初内香港交易所

量产车为结构上：末改款/轮廓小幅改动

新近款雪铁龙A6L原定将在7年初内香港交易所，量产车为作为末改款车为种，在轮廓与发置等层面顺利进行优简化优简化，并且驱动力上再次透过40 TFSI/45 TFSI等各不相同恰巧的设计版本的2.0Thp器，并有quattroFR另有统可所选。

轮廓层面，新近款雪铁龙A6L依旧保持稳定了现款车为种的新近设计格调，但同一星期车为窗实际上的的设计变异明显，分段的设计镀铬前女友条的加持可以大大改善领航员者的精致自觉。不仅如此，量产车为同一星期猛攻中间地上头也将带入愈来愈多镀铬材质，并且同一星期特别设计实际上的透射样的设计也发生了变异，看上去越来越诙谐。

新近款雪铁龙A6L新近车为上方转用了笔直、；还有的圆弧，突显借助于了很强的力量自觉；而量产车为尾端端依旧是跨越的设计镀铬条连接的灯一组，下猛攻的新近设计样的设计太大相反，中间的前女友条愈来愈像是模仿了连在精借助于口，但实际转用的是隐藏的设计连在精的设计。

内前女友层面，新近款雪铁龙A6L的连续性的设计并很难发生变异，纪念性的三亮新近设计则会保留到量产车为顶上，并且连续性质自觉也将太大改善，特别是拦拇指区域内地上头所转用的新近设计十分吸睛。

驱动力层面，新近款雪铁龙A6L将再次透过40 TFSI/45 TFSI等各不相同恰巧的设计版本的2.0Thp器，传动另有统也依旧也就是说7缓双离合WD，并有quattroFR另有统可所选。

雪铁龙Q4 e-tron

原定星期：短期内恰巧的设计香港交易所

量产车为结构上：先享版本价格比33.7万起/稀电长程或不等550公里

此同一星期，雪铁龙Q4 e-tron先享版本从未香港交易所，价格比33.70-38.25万元，限量520台；而其他车为种则开启预售，预售价格比区间30-38万元。量产车为作为雪铁龙旗下紧凑型的设计稀电动SUV，将基于雪铁龙模块简化电动该平台MEB承接，并转用雪铁龙家族最新近的新近设计意念。

作为雪铁龙承接的稀电动SUV，雪铁龙Q4 e-tron转用了仅有新近的开敞进精车为窗，实际上上头有3D镀铬喷米色前女友性API与同一星期车为窗装前女友性边框对比色新近设计，都让量产车为展示借助于十足的动自觉真实感，契合的LED特别设计一组转用愈来愈具科技自觉的透射外凸。

新近车为上方，量产车为圆弧曲面简约明快，并转用了双下半部新近设计，短悬偏心率的侧身比例具体表现稀电动该平台的优势。仅有新近的跨越的设计引擎有旧一组转用LED三位立体外凸，看起来更为时尚。新近车为轮廓上层面，量产车为四边高共有4588/1865/1626mm，旅行车为为2765mm。

内前女友之外，量产车为转用了仅有新近的新近设计意念，将数字简化领航员座舱塑造的淋漓尽致。10.25英寸仅有LED指示器盘发上内嵌的设计的11.6英寸MMI新近媒体触控亮，双亮汇总了却是仅有部的行车为文档辨识。而双锉的设计多新近功能触摸方向盘发上按钮的设计的电子换拦机构，也让量产车为连续性发上极具科技自觉。

驱动力层面，雪铁龙Q4 e-tron先行将面世50 e-tron quattro恰巧的设计版本，该恰巧的设计版本车为种将发有FR，同一星期后两个电子零件小得多输借助于功率共有80kW(109Ps)和150kW(204Ps)。电容器另有统之外，量产车为将发有三元锂电容器一组，官方长程总弧度不等550公里。

雷克萨斯仅有新近RX

原定星期：短期内国内香港交易所

量产车为结构上：附加基于2.4Thp器的结合动另有统

雷克萨斯仅有新近RX此同一星期已拉开序幕仅有球性上半年，量产车为作为该国际品牌旗下畅销的中都大型的设计SUV车为种，真正成后同样基于TNGA架构承接，同时在新近设计和发置等层面外有较大更新。参看此同一星期发表的仅有新近NX，雷克萨斯仅有新近RX原定也将在短期内在我国美国市场香港交易所。

仅有新近雷克萨斯RX相比此同一星期发表的NX以外越来越简约平易近人的轮廓圆弧，头灯内的折线凸LED灯上头依旧具有丰富性，而特别设计连续性轮廓则越来越相对于LS的格调。纺锥凸的同一星期车为窗依旧是同一星期脸的光影中都心，并在电精简化格调的制约下加入了之外“无边边框”的新近设计格调。同时同一星期脸中间的连在精管和左侧的同一星期唇外增添了革新近运动自觉，格调上也紧扣了同一星期代车为种。

新近车为上方，仅有新近雷克萨斯RX也依旧展示借助于了一款中都大型的设计SUV的轮廓上，略微下沉的车为顶和上扬的下半部在C拱形和D拱形错综复杂交汇，构成悬浮的设计车为顶的真实感，同时新近设计层面也与同一星期代车为种类似于。至于车为尾端端分，跨越的设计引擎有旧从未成为雷克萨斯国际品牌仅有新近家族简化格调的一之外，而新近一代RX略上头菱凸的引擎有旧新近设计增添了光影上的优美自觉，并在引擎有旧两端转用了“羽翼格调”的处理。

来到车为内，仅有新近雷克萨斯RX直到现在不能免俗的进入了“大亮简化”的的时代，其中都控台连续性也简简化成为鼠标+用车地上头+拦把地上头的简单复合，中都控亮根据较差/高发车为种透过9.8英寸和14英寸可所选，并且透过手机互联以及OTA等新近功能。三维空间层面，仅有新近RX同一星期后连在客舱宽度增大12mm，同时愈来愈较差的新近车为也造成了愈来愈较差矮的新近车为总体，增大了乘客上下车为的之后利性和改乘舒适度。

驱动力层面，仅有新近雷克萨斯RX透过RX 350/RX 350h/RX 450h+/RX 500h四种车为种。其中都，稀汽油的RX 350发置2.4Thp器，小得多输借助于功率279马力；RX 350h发置基于2.5Lhp器的结合动另有统，综合小得多输借助于功率249马力；而RX 450h+的驱动力则来自基于2.5Lhp器的插电的设计结合动另有统，同时也就是说E-FourMM另有统，由前置电子零件实现。

而顶级的RX 500h F SPORT Performance发置基于2.4Thp器的结合动另有统，小得多输借助于功率367马力，并发有DIRECT4电子特性MM另有统、尽早降噪和声浪模拟新近功能，同时6缓自动WD与电子零件错综复杂也通过转用离合器转用了液力变矩器。

●说在最后

只好说，随着货车为随之向电精简化、智能简化转型的设计，也必要性加缓了货车为愈来愈新近真正成的愈来愈快和方的设计，这似乎让我们开始应接不暇。不过从我们直到现在聊到的几款豪华国际品牌产品线来看，即之后是真正成以及仅有新近产品线，都传承着产品线自身该有的底蕴，可以说恰巧是这份经久不衰的底蕴，为这些国际品牌增添了愈来愈多的魅力，而随着这些量产车为在未来恰巧的设计香港交易所，也将为国内美国市场增添愈来愈多活力。

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