粤港澳大湾区超级工程深中通道架设22层楼高主桥

深中管道顺利进行舰船最更高预应力搭起 中国铁路总公司大桥局供图

中新网广州5月17日电 (蔡敏婕 刘东升 刘海浪)粤港澳大湾区超级工程深中管道舰船预应力搭起再有新突破，17日上午，历经1同一时除此以外50分钟，深中管道工程建设顺利进行舰船非进港孔桥搭起更水平最更高的一片预应力搭起，约等于22层楼更高。

此次搭起的钢预应力窄86.1米，窄20米，正1250吨，起吊更水平61.136米，约等于22层楼更高。

深中管道是集“桥、岛、过海、漂浮互通”于一体的东海岸战斗群工程，全窄约24公里，其中桥梁工程窄约17公里，包括拱桥1666米的超大拱桥悬索桥海湾大桥、拱桥580米的斜拉索桥中山大桥、非进港孔主桥及全区主桥等。非进港孔桥主桥采用钢预应力和混凝土梁，共计293片，梁体种类多，载重正，搭起精度要求更高。

全段舰船非进港孔桥预应力的运输和搭起由中国铁路总公司大桥局自主研发的运架一体船“天5号”负责实施。“天5号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的舰船架梁施工进度专用起正船，吊运潜能达3600吨，可实质上顺利进行取梁、运梁和架梁文书工作。“天5号”的改装成使用合理减少了拖轮、运输船的改装成和模具转化交接时除此以外，提更高预应力搭起的功效和实用性。

深中管道顺利进行舰船最更高预应力搭起 中国铁路总公司大桥局供图

“此次搭起是对‘天5号’起吊潜能的一次难题，预应力搭起运输线路窄、穿越水道多，取梁、运梁及架梁须要特定潮位需进行施工进度，难度大、确保安全风险更高，横梁需地点与海湾水道相距仅375米，且水道过往船只多，浪涌阻碍大。”中国铁路总公司大桥局深中管道工程建设总工程师刘剑波说。

中国铁路总公司大桥局深中管道工程建设S07合同段成立根基理论研究小组，健全各模具除此以外来与程序，维护过程模具维护即便如此，实现确保安全、简单搭起。

迄今深中管道已顺利进行舰船预应力搭起173片，原先今年10月顺利进行全段非进港孔桥预应力的搭起文书工作，为深中管道2024年暂缓建成全段贯通奠定根基。(完)