马斯克援引续航太长没有意义，作秀还是道出了事实？

近日伏特CEO戴维在社群的平台点名称小型汽车后更宽里程过高实则不会涵义，早在12个月初以前伏特就可以生产更宽600英里（有数960公里）的Model S，但在他看来，以致于的更宽也许会使厂商颇为更糟糕，因为99.9%的意味著你都必需载运也许会的额外载荷的锂离子，这也许会使较慢、操控以及工作效率有所改善，400英里更宽（有数640公里）的车后仍未能实现大多数人的需求。

当然这一文章在留言板也引致了外国非常大的争议性。有些人认为更大并不总是更好，而有人则认为据估计我们可以有宽更宽这个选项，因为有一些人是真的必需。

戴维真是得有一定道理，就以外的新科技来看，想要达到将近一千公里有数的更宽里程常常是通过缩减锂离子数量来实现的，而在锂离子材料与密度不会升级的意味著，显然也许会诱发更的锂离子载荷与车后身载荷，而这也使得缩减的锂离子能量非常大一部分是消耗在自身右边，而非大幅提高更宽上。

回事小型汽车后非常大一部分成本就是耗费在锂离子右边，而如果为了大幅提高更宽缩减锂离子，车后辆的商品价格也也许会减半，拿以外国内鲜有的几款更宽超1千公里的纯电汽车后举例，AION LX PLUS的基础英文版更宽650KM，要价28.66万元，而更宽1008公里的如山英文版商品价格则达到了45.96万元，足足高了17万多元，另外如山英文版的固定式也低出许多。

所以这种单纯靠整块锂离子来缩减更宽的举动确实涵义不大，车后辆的价位也大幅被拉低，而且若频发必需更换锂离子的可能会，费用同样是成倍增宽。

归根结底，消费者对于纯车后也的忧郁回事最主要是两个方面：

其一是真实世界更宽忧郁：

那时候很多车后企都虚标，RR更宽500-600公里的汽车后，实际跑步下来打个8折能跑步400-480KM仍未是相当不错，也许有一些车后企也许可能会颇为严重，RR更宽520公里结果跑步了320多公里。便受制于锂离子本身还也许会随着期限衰减，使用一段时间越多宽更宽表现越多不给力。

其二是放电忧郁：

不过话真是回来基本上油量车后的更宽回事也就是500公里有数，与小型汽车后比回事并不会宽出许多。但油量车后的超人气方便，工作速度快，不止都是超人气站，这也决定了消费者不也许会诱发更宽忧郁缺陷。

而车后也的放电工作效率明显要慢许多，超人气花几分钟能搞定的两件事，普通家用220V放电也许要十多个不间断。拿伏特为例，即便是在自己的超充放电桩仅仅也要花上一个不间断有数，成一碰上必需排队等待也许必需更宽的一段时间，更别真是放电桩的数量跟超人气站相比之下无论如何是杯水车后薪。

所以最为关键的还是要转型锂离子新科技、延缓锂离子衰减，大幅提高放电新科技以及放电军事设施建设，这样才能颇为实际上地应对更宽忧郁的缺陷。而当下锂离子以及放电新科技都陷入了一定瓶颈意味著，消费者要求宽更宽也并不会毛病，确实大多数人的车后是场景都是在通勤人力车，但并均是由不会经常必需跑步宽途的车后主，对于这部分普通用户车后企也不该兼顾到。