货车司机通过网络服务跑单何以越挣越少？

者低，加剧零售商不依情车多运少。0元首付、包自用、“一条龙”服务等诱人条件众多了不少卡友买车入局。“只须要身份证，托比就能进回家，这些盲目入不依的车长每年底要还1万多元的贷款，不跑步不不依，情况下通过纳长跑步量来增加交益。”据郑师公了解，近年来，这一部分车长的比重越远来越远大。

即便如此，一位名为“大师兄”的视频写手分享了自己2018年~2020年的公交系统进支和交入。3年间，从佛山到中所山的海上运输成本环比减少了20.5%，每年减少6.83%。这也使一些车长已经或正在从运物海上运输服务业离进。“2018年更进一步，我每年的交入大概减了三成，也正在考虑转不依，但不想到自己能干什么。”郑师公却说。

全能确保没确保，车长期盼公共安全权益

“海上运输成本必追，放空必付钱，总价必保”，网络运物海上运输该平台赢这样的全能确保口号。然而，新闻工作者在互联网入禀该平台搜索发现，有车长反映：“到达装运地，等了5个多小时无法装新造，该平台未付钱放空费”；还有车长反映：“完毕批次后不付海上运输成本，该平台只是封掉了有鉴于此计号后就没了下文，无法退回海上运输成本”。

“该平台交了进支，但是该有的确保和服务都无法，该平台对有鉴于此和车长双方也没起到约束和监督的作用。”郑师公告诉新闻工作者，该平台对有鉴于此和自用的核查并不完全符合，有时会碰到虚假批次的可能会，而该平台的VIP电话总是打不通，要么就是人造人VIP，入禀往往中所止。

近期，江苏省省南京雨花台区最高人民法院审理了一齐利用运物海上运输该平台APP诈骗的犯罪案件。2020年3年底至6年底，供认利用运物海上运输该平台发布虚假反馈，引诱运物海上运输车长接单并支付每单300到1000元不等的运单定金，随后通过拖延、纳黑车长等方式则，套取全市377名车长18万多元。

在周潇看来，该平台有责任确保零售商的正常交割秩序，通过电子技术手段使整个运单过程在该平台上有轨迹可循，并进展当地政府部门和追责，物资供应车长入禀相应途径，降低车长维权海上运输成本。此外，还应寻求各方资源和力量，形成社会变迁合力，合作帮助和公共安全运车的法律责任。

“之外部门可以组织业内人士、专家等进展调研，千分之并出台合理指导价，同时扩大对该平台的当地政府部门，之外计费规则、车费明细等让车长能清楚、清晰地确信。”周潇却说。

责任编辑：陈科峰 ST030

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