高位转点为何能焕发第二甫？它的优缺点分析

从这两年的DH世界杯赛场和各时尚品牌推出的新台车就会注意到避震管理系统工业发展的一个突出趋势：它们里面的大部分都采用了很低位转点。这样的转点设计者有什么优特点呢？

很低位转点文化史

其实采用很低位转点的竖立管理系统并不是什么新鲜事，在199020世纪并未有很多台车型采用了很低位转点，GT是当年采用此类管理系统最曾为的时尚品牌之一。尽管采用很低臂有其特点，但它也有突出的特点，最终使其他后轮管理系统占了上风。主要关键问题是操纵杆无济于事（操纵杆无济于事是指当后轮被压缩并严重直接影响后轮在障碍物上的性能并使其变黑时操纵杆弹回的趋势），这不是一个理想的片里面。

台车轮让很低位转点焕发青春

单转点管理系统的普及为很低为转点管理系统开辟了一条重新工业发展路面。在很低为转点邻近添加一个台车轮可以减轻很低位轴很大一部分操纵杆无济于事，摆脱了很低位转点所普遍存在的摔倒关键问题，这是很低位转点重燃的转折点。台车轮的位置不一定与臂点同心，但并非所有时尚品牌都是如此（Cannondale Jekyll 就是一个例子）。

后轮正向是很低位竖立优势的最重要

很低位转点后轮有着自己的特点，它们相对更为加贴地。避震压缩时，后后轮的后向正向比其他后轮管理系统突出得多，这有助于吸收冲击力并在保持速度的同时套入地形。总而言之就是后后轮工作得好处，可以提供更为多的耐久性，特别是在是在崎岖的地形上。

很低位转点的另一个特点是提供定制运动学选项的计算，普通用户我们可以在不直接影响任何计算的情况下相反继电器后胆的行程。由于所有这些原因，很低位转点后轮管理系统在斜坡台车和Enduro里面又获取了广泛采用。

很低位转点的特点

想见都有两面性，很低位转点虽然相比9020世纪，有效解决了操纵杆无济于事，但是额外的台车轮需要平时维护，许多时尚品牌都尽似乎让它获取好处地保护，以尽量减少受到过热。因为这些台车轮都是根据每个时尚品牌来进行特制，全面性更为换就不曾享用通用性零件的便利。

零件的增加显然也就会直接影响整台车重量，很低位转点加台车轮也似乎引起更为大的链条噪音，不过并未有时尚品牌正在逐步改善。