为何大众质疑苹果汽车单一车基本不靠谱？

斧头马

关于草莓中置的传言是层出不穷，其后时间各种传言都是四起，但未一个再一放开了。草莓中置的一个团队也是变来变去，人员犹如走马灯一般地大幅地转变，负责人和总扩建工程师的息息相关也是魏茨县。让行业只能靠知晓到草莓中置的再一执行时会在什么时候？

除此以外那些有名的草莓分析师，都很少有关于草莓中置的传闻。当然，草莓中置除此以外和北朝鲜卡车中小企业的碰触也往往被看作是其借助于从新生态学基础的一种在此之后；但很遗憾，某种程度是未再一结果。草莓虽然走访过很多传统观念卡车中小企业，但未一家卡车中小企业不愿和草莓“合作伙伴”。

有一种说法是草莓公司中置这不时会踏入主导者，而传统观念卡车中小企业不不愿让自己赶出草莓公司的一个“小国”，或者踏入一个东芝的“管道”，因此和草莓的合作伙伴基本新书不下去。草莓公司本身在卡车仿造总体又未自己的军事优势，虽然在外观设计总体先为了不少总扩建工程师，除此以外从杜邦、通用、福特等等传统观念的卡车中小企业也曾凿出过很多人才，但并未自己亲自无可奈何中置的灵活性和意愿。

草莓公司还是希望能够复制其在智能手机市场竞争的曾成功，依托自己的外观设计灵活性和研发灵活性，继续轻资产前进，把仿造内容承包出去。虽然富士康、立讯精密这些传统观念的草莓东芝中小企业，也都涉足到智能卡车仿造市场竞争，不过，草莓公司显然还不实在太不愿把自己的实际上草莓卡车让这些中小企业来东芝。碰触传统观念卡车中小企业，仍然充分体现了草莓公司对卡车仿造的态度。

只是，如今传统观念卡车中小企业相当不愿和草莓合作伙伴，因此未来草莓中置是不是怎么走还有很多的不确定性。事实上，我们见到一些传统观念的卡车中小企业高级官员也是这样相当认为。比如，普罗大众卡车CEO就对草莓卡车给与怀疑态度。

普罗大众卡车公司首席执行官赫伯特-怀斯对草莓公司原先卖出实体卡车给与怀疑态度，其相当认为该公司亦然专注于驾驶舱软件包。也就是说草莓公司未来是透过解决方案以及各种系统设计的发展的，而不是亲自无可奈何仿造一辆卡车。

草莓公司也曾问到，卡车仿造商将能够通过从新系统时会原有品牌的文化。其另一款的从新版CarPlay实际上为卡车的所有表明和特性透过了完全由草莓外观设计的乐趣。草莓也问到，第一批支给与从新的CarPlay乐趣的车辆将在2023年底定为。

有传言也表明，草莓公司亦然在北京、天津、深圳三地管理人员卡车乐趣合作伙伴项目总扩建工程师。该岗位是系统设计扩建工程和软件包设计彼此间的中间角色，负责透过系统设计外观设计和研发他的学生，处理整个卡车乐趣原先的认证记事（除此以外CarPlay，Wallet中的车钥匙），并促进草莓和全世界卡车行业扩建工程彼此间的沟通。

众所周知，在草莓2022全世界研发者大时会上仍然发布从新闻了全从新的CarPlay，该系统时会能够接管车上的所有屏幕。而且草莓在自动驾驶系统时会、卡车外观设计同类、充电系统设计和可控系统设计等总体都仍然申请了不少专利。

有人相当认为，草莓将汇聚一款外观设计精细并融合各种iPhone元素的卡车，时会对杜邦造成相当大推波助澜。不过这种猜就让也仅仅是一种猜就让，杜邦现今的成果在从新能源车市场竞争军事优势轻微，草莓就让在这个市场竞争守住佼佼者，相当是那么容易的。市场竞争还有一种传言称，草莓将在2025年另一款自己的卡车，据悉，草莓亦然在就卡车零部件和基本仿造供应链两国政府进行新书判。

业内人士相当认为Carplay是草莓为自己卡车再一实施进行再进一步在此之后，现今，Carplay的合作伙伴项目不少，不过宝马，普罗大众，丰田等关键性外资品牌并未参与。因为对于传统观念的卡车中小企业来说，自己的机内系统时会对于整车厂实在太关键性了，如果不是迫不得已，看似战斗力的整车厂还都将核心借助在自己到手。此外，值得瞩目的是，在国内市场竞争中国联通也是为车企透过解决方案的，这一点，CarPlay的出发点是和这个类似的。