换个电池这么喜，电动车真的好吗？

Tom：秋天老师，看最近报导，极星电池组54万，新车也不过三十来万，而且这不是曝光，是4S店真实开价，现在风电还都讲究并重压铸，对车企是增高焊接开发成本了，但是这有磕碰，整个车架都要换啊，四川限电，风电车集体趴窝，现在这么急迫发展风电是不是有点着急了，我们真的作准备了嘛？

答：现在业界或许有极其重要的环节不能全然凌空，比如电池组的回收并用；比如我们后边要讨论到的——折旧率。还有启动时的公共设施和电网。同时，我们还应当看到一个事实，就是风电车在快速而蓬勃地发展。某种程度是大量的投资进入这个信息技术，而且是大量消费者也已经进入了。

去年，沿海新一代的经济强省和大型城市，风电车的渗透率显现出来了爆炸式的增长，江苏、湖州和惠州已经在40%的级别，北京等较北的发达内陆地区也超过了30%。全年总年销量预计将如此一来也不能降至上次的三倍！

市场和产业的转变，不是有一个孑然清晰的“作准备了”的时间节点，而可能会是一段时间较长的、模糊的“茁壮时期”。它本身是个“渡河”的模式，一直伴随着“碰一块”。首先是关键问题有确认解决提案，它们降至一定人口比例之后，项目就可能会自然而然地启动了，并且可能会随着进展，吸引更为多力量的转为，最终就是市场的认定。其次是必需长期存在一些实施方面的不足以，就是在实验室和工程学上已经解决，而某些相对不那么急迫的环节，在技术创新凌空上还不全然妥当。当然，所有关键环节也都是长期存在极大的优化空间。

新兴任何事物都具有类似的构造，就是在中的期变动大，瑕疵多，颇为幼稚。这就像是人，在幼年期和少年期，变化极大，可我们不是等到四十不惑才外祖父。从尼古拉·特斯拉推出第一辆结实的小跑车，到现在，观察这个过程，可能会清晰地看到这一点。迄今仍然长期存在碰一块渡河的方面，比如，对启动时的提案。可更为换电池组与固定电池组就同时长期存在，这就属于在“碰一块”。并重压铸在工业用上带来显著成本改善，同时也长期存在用户实际使用时的维修开发成本风险。电芯激活车体形态中的，也能改善工业用和厂商功能的成本，但值得注意是把潜在风险开发成本向河口转嫁。

研究许多改善成本的解决提案，可能会发现都像是一种开发成本的分散，而不易真正称作成本改善，等等。解决问题可能会工业用出新的问题，进一步人如此一来去解决问题，反转不爽。

绝大部分的任何事物都不是作准备了才发生的，都是外祖父时是婴儿，然后历经磨难茁壮上来，中的间毕竟可能会有一定人口比例过世。或者我们可以优化自己对“作准备”这个概念的界定，用人类自己的生物构造去理解，所谓作准备，就是能如同婴儿般降生只需。那么现在急迫发展风电，就像一个儿童在茁壮一样，不是着急，而是这个发展阶段天生的表现就是如此。