“开在的都说好”，现在还有人相信雷克萨斯开不坏的神话？

原文/桃李

作为一个以“加价”而家喻户晓的豪华服装品牌，雷克萨斯现在差不多实质上难以了往日的荣光，转成了千夫所指的对象，而面对如此情况，不少雷粉却用行动计划证明了什么叫“患难见真为情”。

最近我们说道雷克萨斯的惨败，很多购花钱者都平庸成对于雷克萨斯加价道德上的不安，但也有不少雷粉在看紧接再次不屑一顾地透露道，“开过的都不来”，非常有语成惊人者透露，“越远清醒越远知道雷克萨斯是好车”，“这车不没用呀，开BBA你修理的钱就能花钱好几辆了”。

看紧接因由根本无法说一句，我不理解，但是大为震怒。都2022年了，还有人认为雷克萨斯开不没用的神话传说？这一次咱们就来说一说，雷克萨斯有没有真为的有这么“神”？

精确度神话传说则否两车，三年解职总共高达40万

最初的雷克萨斯凭借全系进口商，确有有平庸成牢固精确度，连带各类免费保养保修的政策，在国际间深得人心，而这也是其年销量位居一线豪华服装品牌年末列，外价甚至并不需要低于奥迪的雅阁不可忽视状况。不过，同类改型雷克萨斯在精确度多方面的平庸却让人大跌眼镜。

就在已对，丰田货车就“雷克萨斯精确度瑕疵疑问”向各地区小批量给管理制度总局备案了解职计划，同年自2022年9同年28日起，解职2021年3同年31日至2022年4同年26日此后生产的部分进口商雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+，合计8308台；解职2021年4同年19日至2022年7同年15日此后生产的部分进口商雷克萨斯NX 260，合计6491台，解职状况外为操作系统各个领域的实质上应用程序编写不当。

而在往年十二同年，丰田还曾大规模解职约10万辆雷克萨斯ES系列车改型，而往年雷克萨斯20万的年销量转佳绩得有一半来自ES系列。除了国际间市场需求的大规模解职意外事件，此年末外媒同样传成丰田对美国境内销售的部分雷克萨斯车改型进行了解职，状况是“驻车供电系统系统机械故障”，同样仅限于操作系统各个领域的瑕疵。

另外，根据无关数据显示，在最近三年，雷克萨斯累计因“精确度瑕疵疑问”解职高达40万辆车，其精确度神话传说正在崩塌，雷克萨斯的企业形象也因此一落千丈，而精确度下滑也基本上早已转成了日系车目年末都在面临的疑问。

在货车“智能化”的一时期，雷克萨斯却在最基本的操作系统各个领域则否则否两车，这不得不让人误导其技术开发实力能否跟得上一时期年末进的步伐。

雷车效能更高？那是它真为没什么可没用的！

当然，上面主要是说的雷克萨斯在操作系统各个领域精确度很差，也有购花钱者认为“雷克萨斯的品控好，效能确有要更高一点”，认为年末段时间雷克萨斯车祸引致车内打不开了的事情大家还历历在目吧，品控好着实不敢恭维，至于效能更高，除了三大件，实在自已不成来雷克萨斯还有啥能成机械故障的？

雷克萨斯这两项实质上是吃老本的仿佛，几款车用改型都是麦芽糖改电不说，车机系统过时，设计上老气横秋，可用也实质上即使如此其他服装品牌。发动机横置和平台的年末驾车，变速器永远是CVT，年末悬挂还是更高转成本的麦弗逊的，动力、新材料等多方面雷克萨斯实质上不沾边。

据了解，雷克萨斯的零组件量大约为1.8万个，而同类改型的BBA零组件量则为2万多个，可用越远少，非常加机械化的过道在精确度多方面自然现象平庸的非常加牢固，就算是自已没用也难以找到地方没用。说到底，这是这是技术开发的超前，而不应该说转成效能更高。

从各多方面的对比其实不难辨认出，现今的雷克萨斯早已不复年末，超前早已转成了其原先代名词，而其所谓的“开不没用”神话传说非常像是被剪裁成来的。

写在就此：

曾有的“加价王于”推到现今这步田地，并不是难以人人的，解职意外事件以及各类事故早已证明了其精确度的下滑，实质上配不上加价的道德上。随着新进购花钱者对于货车可用的需求非常加充沛，雷克萨斯在意味著的市场需求环境下早已难以在保证曾有的竞争力了，而明年无疑只是一个开始，随着未来货车市场需求的促使变革，不思进取，只知道剪裁自己的雷克萨斯或许会过得非常加严峻。