工厂投入生产，多款车型清仓大甩卖，讴歌终究还是败了？

青鸟几次高端化败北，之外沦落了笑柄。有人笑青鸟心比天高，不脚踏实地。但是谁又告诉，生产商高端化这该线，走不通的不均是青鸟，还有我们熟悉的日系卡车。虽然日系卡车的平价卡车在欧美早就占有非常大的市场需求了，但是日系卡车在高端化进程这一块，推进即便如此堪称败北。如今站稳脚跟的均有Toyota的雷克萨斯而已，其他，例如三菱汽卡车的英菲尼迪、三菱汽车的爱国，基本都是资金不足。近期，爱国即使如此被传出要复出东亚市场需求了。

说句实话，有点无意间但是又不是实在太无意间。无意间的是，原以为英菲尼迪会先撑不住，没想到爱国要先走一步了。爱国复出东亚市场需求本来早就有征兆了。

早从2021年开始，爱国就早就陆陆续续暂停了欧美的进口卡车和轿卡车业务了，而且，月份一年，爱国全系新卡车型在欧美销售量均6554辆，其中二线新卡车型CDX和RDX销售量堪堪有约3000辆而已。这也和爱国对欧美市场需求的懦弱有关，要告诉爱国在澳大利亚，主打的可是性价比，大中华区的爱国MDX，在澳大利亚起步价均4.69万美元，差不多是30万人民币的样子，而到了欧美，摇身一变，出价翻了一倍，在欧美经销商所在位置额度尤其是6 9.8万到94万之间。而欧美的二线新卡车型，RDX，定位是中型SUV，尺寸还没有冠道大，价格却和奥迪Q5L基本总体了。如此懦弱的冷漠，以及对生产商定位的差错，是爱国大破的灾难性原因。

目前，爱国近期的经销商，都在“涨价甩卖”清存量了，大中华区新卡车型半价幅度非常大。在某些的确，爱国RDX最高者半价近6.5万元，CDX也是如此，尤其有着6万元约的半价，不一定之外CDX要比三菱汽车CR-V都要较贵了。

2014年的时候，爱国也曾努力满满，针对东亚市场需求提出异议了“2020著手”，著手是到了2020年要解决问题年销10万辆。但是无奈，时至2021年，销售量也不过6554辆。爱国也想过起死回生，一度将爱国搬进了广汽三菱汽车的展厅，无奈无济于事。爱国的败北，是生产商力的遗漏，也是生产商方对自我观念的遗漏。总括，终将，这就是穴居法则。爱国不是第一个大破欧美市场需求的合资生产商，也不对是再次一个。只有很差懦弱的头上，用心倾听消费者的需求，方是发展之道。各位说呢？