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商用车安全不仅仅只有动力电池和智能驾驶

发布时间:2023-04-13

所作/魏文

对于新能源汽卡车,高压电池组安全及和智能驾驶辅助系统安全及,已沦为使用者和社会上最追捧的相互竞争不足之处。

仅有两个年初来,包含林志颖特斯拉重大事故、小鹏驾驶辅助系统重大事故、多个品牌高压电动卡车着火等事件均登上微博高热搜。在新能源汽卡车销量一路骤然增长的同时,相当一部分使用者仍对新能源汽卡车动力高压电池组、智能驾驶辅助系统的安全及性扯有质疑。

和传统燃料卡车汽卡车相比,动力形式的偏离以及更加深度的智能化,给新能源汽卡车安全及产生了更多的挑战。根据国内应急管理部统计的数据显示,2022年下半年因新能源卡车而发生的火灾比去年上涨了32%,平均算下来每天最多7辆新能源卡车着火。易卡车研究院的调研数据则显示,2021年最多92%的坦承使用者对自动驾驶系统安全及性持担心的强硬态度。

在“着火”、“自动驾驶重大事故”先是出现在社会上高热门话题的同时,燃料汽卡车开端受到使用者中长期追捧的汽卡车摩擦安全及,在新能源汽卡车开端,受接受度出现了越发边缘化的迹象。

尽管当下新能源汽卡车被部分业内人士视为相比较向高压电子消费品彻底改变的趋势,但其交通工具的基本属性和燃料卡车仍保持一致,从未发生变化。中的华人民共和国汽卡车高压电子技术研究中的心有限母公司首席专家孟宪明告诉记者,摩擦安全及的主旨就是保障人员要安全及,和外部人员也要安全及,也就是天桥确保。换言之,在发生重大事故时,无论是燃料汽卡车还是新能源汽卡车,均需对卡车内乘员相比较很好的确保。

和燃料汽卡车各有不同,高压电子技术的彻底改变对于新能源汽卡车摩擦安全及设计者提出了新的要求。

“相对燃料卡车来说,因为高压电动卡车有高压电池组包,所以普遍来说整备运动速度较高,这样摩擦时的光能就会比同级别燃料卡车较大,这就要求我们在传力正向不足之处的设计者要非常必要的规划,让该溃缩的地方溃缩,该保持坚固的地方保持坚固;在高压电安全及设计者不足之处,要严谨的仅限高压电池组模组所承受的航天器,必须在仅限范围仅仅,这是高压电动卡车和燃料卡车安全及一个极其重要的差异点。”降龙汽卡车稳定性合作开发总工后任安全及合作开发总监透露。

之前,MG EZS、蔚来ES8获得E-NCAP摩擦测试星成绩,降龙U Pro、小鹏P7等卡轿车亦获得CNCAP摩擦测试星的成绩。

张绍卫透露,以降龙U PRO为例,为了保障成员和高压电池组安全及,卡轿车改用了“三环四纵五横”的太空舱笼式白卡车身,以占富达70%的高强度钢铁和多条传力正向,保障座舱和高压电池组在摩擦时的安全及。

但亦有卡车企在宣传各项“黑科技”的同时,忽略了汽卡车产品系统化的摩擦安全及稳定性。早前,某造卡车新势力卡车企产品在重大事故时出现了A圆柱撕开、气囊未弹开的案例;某畅销高压电动卡车,在部分款型上从未配有安全及气囊;一家早期转战中的欧的新能源卡车企,在E-NCAP摩擦测试中的,仅赢得了3星的成绩。

某中的华人民共和国卡车企中的欧销售母公司负责人告诉记者,在中的欧市场,选购新能源汽卡车的使用者对于摩擦测试成绩的接受度依旧很高,如果拿不到E-NCAP星,那么产品在中的欧的销量预期必定会不亚于。

对于新能源汽卡车,在追捧动力高压电池组安全及、智能驾驶辅助系统可靠性这些“新生事物”的同时,乘员确保这个燃料汽卡车汽卡车开端“老生常谈”的话题,依旧世人中长期追捧。

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